로지텍 프로 레이싱 휠, 프로 레이싱 페달 및 플레이시트 트로피 로지텍 에디션 리뷰

로지텍 프로 레이싱 휠, 프로 레이싱 페달, 플레이시트 트로피 로지텍 에디션 리뷰 - 레이싱을 즐기는 사람들을 위한 완벽한 도구!

로지텍은 레이싱 주변기기에 익숙한 회사입니다. G29 레이싱 휠은 PS4 시절부터 예산형 주력 제품이었고, 2000년대 초부터 선호되는 선택지로 알려져 왔습니다. 새로운 것은 고급 시뮬레이션 레이싱 기어에 대한 집중입니다. 이번 해에는 직접 앞으로 가는 Pro Racing Wheel($1,000), 로드셀이 장착된 Pro Racing Pedals($350) 및 로지텍 G 에디션 Playseat Trophy 레이싱 코크핏($600) 등의 제품들이 포함됩니다. 이 조합은 열정적인 수준의 설정에 필요한 모든 사항들을 충족시키며, $1,950로 박스 내 모든 것이 포함된 가격으로 충분히 고가로 책정되어 있습니다. 그러나 원한다면 레이싱 설정에 훨씬 더 많은 돈을 투자할 수도 있습니다.

최근 몇 달 동안 로지텍의 프로 레이싱 설정을 PC와 PS5에서 테스트해보았으므로 이제 어떤 생각을 공유할 시간입니다. 로지텍의 제품들이 패너텍(Fanatec)과 트러스트마스터(Thrustmaster)의 직접 드라이브 휠과 어떻게 비교되는지, 그리고 Playseat Challenge 접이식 의자 및 지난 해에 검토했던 NextLevelRacing GTTrack 코크핏과 같은 중급 레벨 코크핏과 어떻게 비교되는지에 초점을 맞춰 몇 가지 생각을 공유하려 합니다.

먼저, 1000달러 옵션인 프로 레이싱 휠에 대해 살펴보겠습니다. 지금까지 테스트한 두 가지 다른 직접 드라이브 휠인 패너텍의 700달러 GT DD Pro 직접 드라이브 휠(및 페달)과 트러스트마스터의 1,100달러 T818 페라리 SF1000 설정과 얼마나 비교되는지 궁금했습니다.

프로 레이싱 휠 패키지에는 휠(“림”) 자체, 모터화된 베이스, 책상 클램프 및 콘솔이나 PC에 연결하기 위해 필요한 USB 및 전원 케이블이 포함되어 있습니다. 모두 친환경 재질로 깔끔하게 포장되어 있습니다. 프로 레이싱 휠은 PS/PC 및 Xbox/PC 두 가지로 이용 가능하므로 사용하는 콘솔에 맞는 모델을 선택해야 합니다. (Fanatec과 같은 다른 휠 생태계의 경우 Xbox 휠과 PlayStation 베이스를 혼합하여 통합 호환성을 얻을 수 있지만, 두 가지 콘솔 중에서 선택해야 하는 것은 비교적 일반적인 현상입니다.)

휠 베이스는 넓은 밑면과 상단이 더 좁은 사다리꼴 모양으로, 이용 가능한 레이싱 코크핏(지난 번 테스트한 좁은 베이스의 트러스트마스터 T818과는 달리)에 완벽하게 맞습니다. 플라스틱 재질로 만들어진 외관은 조금 덜 고급스러워 보이지만, 내부에는 11NM 모터가 들어 있어 실제로 두 옵션(각각 5NM와 10NM)보다 성능이 우수합니다. (로지텍은 2005년 이후로 사용해온 로지텍 Z-5500 스피커 시스템에서 최대 ‘부스트 11’로 발전했던 주변기기 과거 사례를 가지고 있습니다.) USB 및 AC 연결 포트는 베이스의 뒷면에 있으며, 페달이나 쉬프터, 전원 및 PC/콘솔과의 연결이 가능합니다.

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한편, 휠의 래핑된 플라스틱과 인조 가죽 주변은 더 플라스틱 같은 팬테크 GT 휠(그리고 더 싼 로지텍 G29/G920 휠)보다 보다 멋진 외관과 느낌을 제공하면서 페라리 SF1000 휠보다는 학습하기 쉽습니다. (다만 더욱 현기증이 날만한 F1 제어 레이블은 사용자에게 좋은 도움이 되지 않습니다.)

휠 상단에는 색상 별 회전 카운터 LED가 있으며, 아래에는 휠 설정을 변경하고 다섯 가지 프로필 간 전환을 할 수 있으며 입력을 확인할 수 있는 작은 단색 디스플레이가 있습니다(로드셀 브레이크를 교정하는 데 유용합니다). 이 화면은 속도나 사용 가능한 ERS 예비 용량과 같은 게임 내 통계를 표시하지 않는 것으로 보입니다. 그러나 ‘다이나믹’ 화면 설정으로 나중에 이 기능을 사용할 수 있을 것으로 보입니다.

Logitech 휠은 네 개의 패들을 갖추고 있으며, 두 개의 포승 느낌이 좋은 Hall 이펙트 쉬프터와 클러치 또는 심지어 브레이크/액셀러레이터에 사용할 수있는 두 개의 아날로그 패들이 있습니다. 이 휠에는 추가 버튼과 다이얼이 많이 있으며, 모두 적절하게 라벨이 지정되어 있어 쉬운 메뉴 탐색과 일반적인 레이싱 시뮬레이터 기능 (예 : F1의 브레이크 바이어스 및 디퍼렌셜 조정, DRS/ERS 전개, 피트 스피드 리미터, 레이스 엔지니어 통신 등) 에 액세스 할 수 있습니다.

F1 23에서 처음에는 Racing Wheel이 조금 … 이상하게 느껴졌습니다. 운전 중 힘 피드백과 함께 이상한 그라인딩 소음이 동반되었습니다. 처음에는 이것이 11NM 다이렉트 드라이브 모터의 필수 기능이라고 생각했지만, 결국 이 소음이 TrueForce 라고 불리는 선택적인 추가 피드백 계층이었다는 것을 알게되었습니다. 이것을 비활성화하려면 바퀴 베이스의 TrueForce Audio (“TF AUDIO”) 설정을 10/100에서 0/100으로 낮추어야합니다. 이렇게하면 집 안의 다른 사람들에게 휠 사용이 훨씬 화가 나지 않습니다.

이렇게 설정된 휠로는 매우 흥미로웠습니다. 기본 설정인 5.5NM에서도 풍부한 힘 피드백을 제공하여 트랙션을 잃기 전에 자동차를 얼마나 밀어 넣을 수 있는지 명확히 구분할 수 있었습니다. 기어 변속은 즐거웠으며, 특히 클러치 작업 시에는 더욱 그랜드였습니다. Fanatec 휠보다 확실히 더 빠르다고 느꼈습니다. 물론 이것이 향상된 림의 느낌 때문인지, 높은 NM 휠 베이스인지 또는 다른 요소에 따른 것인지는 알기 어렵습니다. 전반적으로 피드백 수준은 T818과 유사하거나 약간 더 좋았으며, 조작이 더 편안했습니다. 물론 T818과 함께 사용한 SF1000 휠은 훨씬 더 고급스럽습니다.

휠과 관련해서는 유일한 부정적인 경험이 있었는데, 초기에 휠과 베이스 사이에서 손으로 휠을 당겨냈습니다. 놓친 채로 쿵하고 얼굴에 부딪혔습니다. Fanatec 휠에있는 올바른 잠금장치 (굳혀 조이는 장치)와 Thrustmaster 휠에있는 잠금장치 (단단히 잠금)가없는 것 같습니다. 얼굴을 맞으면 안되는 위메프에서 사라졌으면 좋겠다는 생각이 들었습니다.

한 가지 흥미로운 기능은 듀얼 클러치 설정입니다. 이 설정을 통해 양쪽 아날로그 패들을 더 빠른 출발을 위한 클러치로 설정할 수 있습니다. 연습 모드에서 실험을 통해 100% 스로틀로 클러치의 정확한 바이트 포인트를 찾을 수 있으며, 레이스에서 오른쪽 측의 클러치를 찾은 바이트 포인트에서 자동으로 완전히 해제 한 다음 왼쪽 측의 클러치 패들을 점진적으로 해제하여 최대한의 트랙션으로 출발할 수 있습니다…

전반적으로 최고의 휠 및 휠 베이스 조합이며, 레이싱 콕핏에 딱 맞는 책상 마운트 및 볼트 구멍도 함께 제공되어 다행입니다. Thrustmaster에서 T818과 함께 제공하지 않아서 비난했던 것을 보면 더욱 좋습니다.

그 다음은 매칭되는 Pro Racing Pedals입니다. 주요한 매력은 이 세 개의 페달 세트에 로드셀 브레이크 페달이 포함되어 있어서, 페달을 밟는 힘에 따라 브레이크가 적용되는 것입니다. 페달이 얼마나 멀리 이동하는지만이 아니라 페달을 얼마나 강하게 밟은지에 따라 브레이크 압력을 일관되게 가할 수 있어서, 장기적으로는 몇 바퀴 라이브를 줄이고 더 실감나게 느낄 수 있습니다.

이 요구되는 압력은 하드웨어 (스프링 / 폼 교체), 펌웨어 (휠의 기본 설정) 및 소프트웨어 (Logitech G Hub 소프트웨어 또는 선택한 게임에서)에서 조정 가능하므로, 페달을 공격적으로 밟을 필요는 없습니다. 그러나 휠과 게임의 기본 설정으로 F1 자동차를 운전하고 있다면, 턱받이 없이 브레이크를 밟을 때 발이 얼굴을 부수지 않도록 신발을 신는 것이 좋습니다.

이러한 높은 힘 요구에는 브레이크를 점진적으로 적용할 여유가 많으므로, 각 코너에 락업 없이 ABS를 비활성화하여 재생하는 것이 더 쉬워집니다. 이 것으로 당신을 더 빠르게 만들지는 않지만, 스킬 레벨이 향상되면 브레이킹 중에 작은 이점을 얻을 수 있어야합니다.

로드셀 브레이크를 넘어선 후, Pro Pedals은 예상대로 작동했습니다. 각각의 페달 위치를 조정하는 것은 간단했으며, 액셀러레이터와 클러치도 부드럽고 자연스러웠습니다. 이 세트는 대부분 금속 제작(페달)과 고급 플라스틱(초지구조)으로 견고하고 프로페셔널하게 보였습니다. 연결도 간단하게 USB-A 케이블을 페달과 휠 베이스 사이에 사용하여 이루어집니다. 금속 디자인과 파란색 액센트, 검정/은색 구조로 인해 바퀴, 페달 및 좌석이 모두 시각적으로 조화를 이루는 느낌이 듭니다.

좌석에 관해서 말하자면, 이 Logitech G 에디션에 포함된 PlaySeat Trophy는 탁월합니다. 이전에 사용한 NLR GTTrack에 비해 가볍고 쉽게 이동하고 조절할 수 있는 디자인을 제공하는 동시에 접이식 PlaySeat Challenge에 비해 훨씬 견고하며, 가격도 약 두 배 정도 더 높습니다. 금속 프레임에 패브릭 시트가 둘러 쌓여 있음에도 불구하고 편안하고 내구성이 있으며 Challenge와 비교할 때 답답한 느낌이 덜합니다. 이는 냉각이나 편안함을 선호하는 사람들에게 좀 더 많은 공간을 제공하는 것이 좋습니다.

Logitech G 에디션에는 Logitech Pro Racing 휠과 페달과 일치하는 강조된 볼트 홀이 포함되어 있어 설치가 조금 더 간편해집니다 – 하지만 휠 베이스를 금속 프레임에 장착하는 것은 약간 곤란했습니다. 편의성이 가로막는 금속 막 위에 볼트를 단단히 조여놓는 것이 필요했습니다. 그래도 결국 모두 해냈으며, 휠 위치도 편안했습니다. 다만, 여기서는 휠을 앞/뒤로 또는 위/아래로 자유롭게 조절할 수 있는 기능이 없습니다. 휠 베이스 프레임을 앞이나 뒤로 기울이거나 앞뒤로 프레임을 뒤집어서 휠을 조금 더 멀리 떨어지게 할 수는 있습니다.

페달은 파란색의 도구 없이 조절 가능한 조정 다이얼로 좋은 위치와 각도 조절 범위를 제공했습니다. 이를 통해 페달을 약간 각도로 마운트하여 어린 시절의 수술로 인해 자주 겪는 아킬레스 건강 문제를 예방할 수 있었습니다. 마찬가지로, 좌석 아래에 있는 폴을 당기거나 밀면 코크피트의 길이를 조절할 수 있지만, 이를 조금씩 느슨하게 느꼈습니다. 볼트를 상당히 꽉 조여놓았음에도 불구하고 시간이 지남에 따라 점차 느슨해졌습니다.

이 세트는 피드백 세기, 편안함 및 사용 편의성 측면에서 내가 테스트한 휠, 페달 및 코크피트 조합 중 가장 우수한 조합입니다. 이 모든 구성 요소는 함께 훌륭하게 작동하며, 외관상으로도 통일된 패키지처럼 보입니다. 이를 염두에 두고 $1950의 예산이 있으면 휠, 페달 및 코크피트 모두를 구매하거나 $1350으로 휠과 페달만 구매할 수 있습니다 (Logitech 미국 스토어에서 함께 구매 시 $1262). 이는 Fanatec와 Thrustmaster에서 테스트한 다른 옵션을 압도하는 상당히 우수한 선택지입니다.

내가 테스트하는 동안 발견한 유일한 큰 단점은 Logitech의 생태계가 아직 Fanatec, Thrustmaster 또는 심지어 Moza보다 개발이 덜 된 것 같다는 점입니다. 이 회사들은 각각 다양한 레이싱 시리즈와 플레이어 선호도에 맞는 휠 림과 페달의 더 넓은 선택 범위를 제공합니다. Logitech의 확장 옵션은 단 하나의 H패턴 쉬프터뿐입니다. 앞으로 더 많은 휠 림, 페달 및 쉬프터 옵션이 추가될 것으로 예상되지만, 현재로서는 제한된 초기 생태계에 가입하고 있는 느낌입니다.

Logitech의 프로 제품은 훌륭하긴 하지만 현재는 여기서 검토한 고급 설정과 회사의 입문용 (£289/$350) G923 기어 드라이브 레이싱 휠과 페달 세트 사이에 상당한 격차가 있다고 느껴집니다. 약 $600/£500 정도에 저렴한 페달 세트를 포함한 예산 지향적인 다이렉트 드라이브 휠을 제공한다면 Logitech은 Fanatec의 GT DD Pro 번들과 Moza의 R5 번들과 진정한 경쟁 상대가 될 수 있을 것입니다. 감안할만한 점은 G Pro 라인업의 핵심 특징을 더 낮은 가격으로 제공함으로써, 이를 선택하는 사람들에게 최고의 선택지가 될 수 있습니다…

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